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Cómo el asiento de alta densidad diferencia

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Pasajeros y sus necesidades

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Los números del pasajero son aumento más rápido que los aeropuertos pueden ampliarse para acomodarlos, desafiando la industria a encontrar las soluciones que trabajo. Mientras que la capacidad de pasajero se convierte en una cuestión clave, los diseños del ahorro de espacio comienzan a solucionar los déficits que asientan, impulsando a menudo la satisfacción del pasajero en maneras asombrosamente.

¿Los aeropuertos internacionales se esfuerzan conectar el mundo, pero cuántos manejan conectar con los pasajeros y sus necesidades? Los líderes en la industria ven típicamente un aumento en capacidad de pasajero anual como el objetivo último, invirtiendo pesadamente en los nuevos métodos de flujo de proceso que aerodinamizan el viaje entre los mostradores de facturación y las puertas de salida. Otros están empañando los límites entre el landside y el airside, haciendo aeropuertos como atractivos a los consumidores locales mientras que están a los pasajeros en el movimiento. Pero mientras que los terminales se amplían con más espacio para la venta al por menor, las zonas de F&B y las áreas del entretenimiento, muchos pasajeros divulgan que están sintiendo exprimidos.

Pues los aeropuertos maximizan capacidad de pasajero, el espacio para el tráfico humano se está encogiendo. Arquitectos terminales y viajeros directos de los desarrolladores al por menor a lo largo de las trayectorias con zonas de los anuncios publicitarios, mientras que confía en lugares de F&B para proporcionar el asiento para todos. Áreas comerciales más grandes dejar menos espacio para el asiento terminal, con pocas puertas de salida proporcionando el número de escaños requerido para los pasajeros que suben a un vuelo lleno-reservado. Los déficits que asientan afectan a menudo encuestas sobre la satisfacción del pasajero, produciendo grados más bajos que áreas con ratios más altos de asientos.

Uno de los aeropuertos más ocupados de la región, el aeropuerto de Edimburgo de Escocia es servido por 33 líneas aéreas que actúan 188 rutas, atrayendo a 12,4 millones de pasajeros el año pasado solamente. Pues la gestión ejecutó el programa de la extensión del aeropuerto, buscaron un nuevo sistema que aumentaría densidad que asienta a corto plazo, con todo se amplían como capacidad de pasajero creciente en un cierto plazo. Una solución fue encontrada bajo la forma de asiento que podría acomodar considerablemente más a pasajeros dentro de un área señalada, haciendo el uso eficiente del espacio disponible en las puertas de salida y las calles terminales. Los sistemas que asentaban usados en puertas de la salida del aeropuerto de Edimburgo ocuparon en ese entonces el ² del 1.6m del espacio por asiento individual. El número de asientos de pasajero crecientes dramáticamente cuando el sistema fue intercambiado por un diseño aerodinámico que requiere el ² de los solamente 0.9m del espacio por asiento.

El nuevo asiento fue encargado del diseñador Johan Berhin, fundador del concepto verde de los muebles, cuyas soluciones han aumentado perceptiblemente otros terminales en Europa y Norteamérica. ‘El concepto de diseño creamos drástico aumentos el número de escaños en un área dada,’ Berhin dice. ‘Producimos un nuevo tipo de asiento basado en geometrías no lineales. Nuestros productos se hacen en curvar las formas que hacen un uso mucho mejor de espacio que lo hace el asiento convencional del haz. Por eso podemos caber 70 asientos en un espacio del ² de los 65m sin comodidad, el acceso o el movimiento de compromiso. Aunque se aerodinamicen los diseños, las formas y los materiales que utilizamos para aumentar el sentido del lugar y para hacer una impresión duradera en los pasajeros.’

Los diseñadores y los arquitectos que trabajan en el sector del transporte aéreo hacen frente al desafío de dirigir tráfico peatonal a través del terminal mientras que encuentran maneras discretas de dirigir el flujo. ‘Encontrar el equilibrio correcto de la densidad que asienta al espacio es importante,’ Berhin dice, ‘solamente usted también necesita considerar los ingresos generados animando a pasajeros a pasar tiempo en áreas comerciales.

La recuperación de los pies cuadrados perdidos a los sistemas que asientan convencionales libera para arriba el espacio para hacer cola en las puertas y hace el sitio para el asiento adicional necesario en áreas comerciales. Encima de eso, los diseños inconsútiles aumentan el número de escaños en el guardapolvo terminal, así que es un triunfo/una situación del triunfo para todo el mundo. ‘

El Berhin que asentaba diseñado en el aeropuerto de Edimburgo aumentó el número de escaños en el 44% en el área comercial de la puerta. Como consecuencia, la tarifa de la satisfacción del cliente saltó de 52% a 81% – un aumento inmediato de 29 puntos de porcentaje – apenas trayendo el asiento conforme a necesidades de los pasajeros. ‘Junto con limpieza, eficacia operativa y buenos servicios, la cantidad correcta de asiento cómodo es factor clave en grados de satisfacción,’ Berhin explica. La ‘satisfacción creciente del pasajero se refleja en ventas al por menor más altas, revelando que asentando sistemas en áreas comerciales para atraer a viajeros y para guardarlos allí. Una encuesta realizada por intu al por menor BRITÁNICO del grupo revela que cuando los pasajeros permanecen en las zonas comerciales para más que media hora, los ingresos al por menor suben por el 1% por el minuto, que es un aumento significativo.’

En un momento en que muchos diseñadores del aeropuerto se establecen para alcanzar un equilibrio del asiento y del espacio, el acercamiento de Berhin es simplemente maximizar la eficacia de cada uno. Los diseños de Berhin integran las tablas y los puestos de trabajo en el asiento sí mismo del café, haciendo más espacio disponibles absorbiendo los tableros de la mesa, puntos de poder y a soportes de vaso dentro de la huella del asiento. Los respaldos y los asientos se contornean para maximizar comodidad y la ayuda, mientras que muchos diseños se hacen en curvar las configuraciones que permiten para que los pasajeros se hagan frente o sienten hacer frente hacia fuera. ‘Asentando solamente no determina experiencia total del pasajero, pero es una de las características más importantes del aeropuerto,’ dice Berhin. ‘Es fácil y asequible conseguir la derecha de la densidad que asienta y por lo tanto optimizar atraviesan áreas comerciales y más allá. El buen asentar ayudará a hacer el aeropuerto que los pasajeros de un destino miran adelante a la vuelta a.’